Voici un petit "tutorial" sur le changement de l'alternateur d'une Seat Ibiza 1.9D de 1996 - type moteur 6K41Y2
Ayant souvent utilisé d'autre site pour m'aider dans mes divers travaux de bricolage, je me suis dit que cette explication en image pourrait aider des personnes en "galères" avec leur alternateur. Le changement de la courroie sera aussi abordé. Vous verrez, ce n'est vraiment pas difficile, il faut peu d'outils et ils sont tous communs, dont voici la liste:

- une clé à molette
- une clé à pipe de 8 - 10 - 13
- une paire de gants en cuir fin
- un tournevis cruciforme
- une baladeuse
- une pointe à tracer ou un objet dur et pointu
- un multimètre


Voilà, tout est dit, la suite en image.

Tout d'abord, voyons à quoi ressemble un alternateur:

Ca en a pas l'air, mais ce "truc" pèse tout de même 4 ou 5 Kg et vous verrez que ce n'est pas évident à manipuler.

But de l'alternateur: 
Recharger la batterie du véhicule en délivrant une tension en courant continu de 14 V environ ( 14.4 V couramment ). L'alternateur fonctionne dès la mise en route du véhicule, même au ralenti. Voir la vidéo ci-dessous: 

On voit bien ici, que l'alternateur délivre la même tension, qu'il soit au ralenti ou à 2500 tr/min moteur, ce qui correspond à environ 6500 tr/min alternateur. 

Fonctionnement de l'alternateur: 
Il transforme une énergie mécanique issue de la rotation du moteur du véhicule, qui l'entraîne via la courroie d'alternateur. Il est composé de 4 parties principales qui sont:

- Le rotor, c'est la partie mobile qui est entraînée via la courroie, et à qui on injecte une tension via les charbons (le vrai terme est balais, mais les gens utilisent quasiment tout le temps le terme "charbon").

- Le stator, c'est la partie fixe de l'alternateur qui récupère l'énergie ainsi créée.

- Le pont de diodes, sert à redresser le courant alternatif crée par le couple rotor/stator en courant continu qui va alimenté la batterie et tout le circuit électrique du véhicule.

- Le régulateur, comme son nom l'indique, il sert à réguler la tension de sortie de l'alternateur afin d'avoir une tension stable et continue dans le circuit électrique.
C'est aussi grâce à ce régulateur que le voyant batterie (ci-dessous) vous indique que votre alternateur NE CHARGE PLUS et non pas la batterie qui est déchargée.


Informations générales:
- L'intensité maximale que l'alternateur peut délivrer est toujours écrite sur celui-ci. Pour le cas de ma Seat Ibiza, cette intensité est de 70A maximum.
- Les principales pannes des alternateurs sont, les charbons (balais) usés, le pont de diodes en court-circuit, et enfin les roulements.

Pour tester rapidement votre couple alternateur/batterie, rien ne vaut un petit multimètre, même en entrée de gamme, vers les 15 € chez Casto ou Leroy Merlin par exemple.

Multimètre branché aux bornes de la batterie

Moteur coupé: La tension doit être comprise entre 12 V et 13.3 V.

Moteur au ralenti: La tension doit être supérieure à 14 V, le mieux étant d'avoir 14.4 V.

Moteur en charge: La tension ne doit que très peu variée, voir la vidéo plus haut.

Voyons tout d'abord où se situe la bête. Sur la Seat Ibiza, en regardant la voiture de face, capot ouvert, il se trouve entre l'optique gauche et le bloc moteur, il est entouré en rouge sur la photo suivante.



Sur la gauche de celui-ci, la courroie et la poulie, sur la droite, le câble qui relie l'alternateur à la batterie, borne + et - réunies dans la même gaine.

Une fois l'alternateur repéré, il y a quelques opérations à faire avant le démontage à proprement dit.

1/ Débrancher la batterie en commençant par la borne + puis la borne - . Le re-branchement se fera en sens inverse, la borne - en premier, puis la borne + .

2/ Ne possédant pas de fosse, l'utilisation d'un cric est obligatoire. Le mieux étant d'avoir des chandelles ou rampes. 
Sur l' Ibiza, comme je pense sur toutes les voitures, il y a sous le compartiment moteur un "bac" en plastique servant à protéger un minimum votre bas moteur et aussi évité que de l'huile ne se répande parterre. Il faut enlever cette protection, elle est maintenue soit par des vis cruciforme, soit par des écrous et/ou boulons, de 10 généralement.
Pour faire cette opération, je démonte la roue droite (en regardant la voiture de face), je laisse la voiture sur cric et cales au cas où à l'avant, j'enlève les vis du côté droit de la protection. Je remet la roue, j'abaisse la voiture et je vais du côté gauche en faisant la même opération.
Je laisse par contre l'ensemble cric + cales en place et roue enlevée car l'alternateur se trouve de ce coté ci de la voiture et pour le démontage, il est obligatoire d'avoir accès par le dessous.
Une fois la protection enlevée, petite surprise, j'ai trouvé une vis assez grosse, celle de gauche, pour me demandait d'où elle pouvait venir. A coté, une vis de roue pour donner l'échelle... Elle venait finalement de la pompe à eau...

EDIT du 25/05/2009: Suite au message de shark991 sur Forum Auto concernant le changement de la courroie, il s'avère que le boulon décrit en haut de cette page, maintient la pompe à eau. Il vous faudra donc l'enlever avant de pouvoir faire bouger la pompe à eau et donc actionner la vis à crémaillère. Je n'avais pas rencontré le problème de shark991, à savoir casser 2 vis crémaillère car cette vis ne tenait plus la pompe à eau puisqu'elle était tombée dans la protection moteur (bac en plastique). Merci à lui d'avoir fait un retour d'expérience sur le forum, et désolé qu'il ai cassé 2 vis.

3/ Enlever les câbles branchés sur l'alternateur. Pour la borne + c'est un écrou de 10 et pour la borne - c'est un écrou de 8. Débranchez aussi la fiche noire qui, je crois, sert à l'excitation de l'alternateur. Appuyez simultanément sur les deux clip métallique. Pour le remontage, pas de panique, il y a un dé-trompeur afin d'éviter les mauvais branchements. 

4/ Maintenant que les câbles sont débranchés, passons aux fixations de l'alternateur sur le bloc moteur. Il y a 2 vis qui le maintiennent en place. Une au dessus, facilement accessible, l'autre en dessous, ce qui nécessite d'avoir un accès par le dessous. Les deux s'enlèvent avec une clé de 13. Celle du dessus est plus longue, vous ne pourrez pas vous tromper pour le remontage. 
Commencez par dé-visser celle du dessus, mais sans l'enlever car l'alternateur est tendu via un ressort assez costaud, si vous voyez ce que je veux dire...




5/ Dé-visser ensuite la vis du bas avec la clé de 13, et là, pas le choix, il faut s'allonger parterre pour ceux qui comme moi, ne disposent pas d'une fosse. La première photo montre cette vis vue du dessus, la suivante vue du dessous, avec, sur le châssis de l'alternateur, une "lumière". C'est le trou allongé où la vis est mise, et qui permet de bouger l'alternateur sans qu'il ne sorte de son logement.






6/ Mettez votre paire de gants si ce n'était pas encore fait, car c'est maintenant que l'on va enlever la courroie, et si vous vous pincez les doigts, mieux vaut avoir des gants. 
Le but de la manœuvre va être d'appuyer sur l'alternateur afin qu'il descende. Sa course de descente correspond à la longueur de la lumière (photo ci-dessus). Et son axe de rotation est la vis du haut, c'est aussi pour ça qu'il ne fallait pas l'enlever (étape 4).
J'ai filmé cette manœuvre de la main gauche, en poussant avec la main droite, donc je ne peux pas vous montrer comment enlever la courroie. Mais le but de l'opération, est de pousser le plus fort possible vers le bas pour mettre l'alternateur au " taquet " pour ensuite avoir la courroie assez détendue afin de l'enlever. Si vous n'y arrivez pas à la main, utiliser un tournevis à la manière d'un démonte pneu.




Si tout s'est bien passé, votre courroie se trouve sur la gauche et votre alternateur n'attend plus que vous pour le sortir d'ici.




7/ Enlever maintenant complètement les deux vis, celle du haut et celle du bas. Théoriquement, il est ajusté serré, mais sans plus, alors pour le retirer, tenez le des deux mains et faite lui faire des petits mouvements haut/bas en tirant fermement vers vous, attention, c'est lourd lorsqu'il vient.
Pour le sortir du compartiment moteur, il faut le faire passer SOUS la durite du radiateur.




Une fois l'alternateur enlevé, on voit le ressort qui sert à tendre la courroie. Faite attention de bien le laisser en place.
Voici le remplaçant, un Valeo, toujours en échange standard et comme l'autre était sous garanti, pas un euros de débourser.





8/ Pour le remontage, on prend la même méthode, mais à l'envers.
On fait donc passer le nouvel alternateur sous la durite, poulie vers la gauche et borne - vers le bas.




9/ Insérer en premier la partie de l'alternateur ou sera mise la vis du haut (la plus longue). Comme dit plus haut, c'est ajusté "serré" donc allez y doucement mais fermement. Passer ensuite la vis en la vissant de deux ou trois tours




10/ Vérifiez que le ressort soit bien dans son logement et qu'il appuie bien sur l'alternateur.




11/ Une fois que tout à l'air bien en place, on repasse sous la voiture afin de mettre la vis du bas. Cette fois ci, il va falloir tirer sur l'alternateur afin que la lumière arrive en face du trou taraudé, il faut faire descendre l'alternateur d'environ 1.5 cm, et insérer la vis en même temps, vous verrez, sans fosse et en étant allongé sous la voiture c'est sport !!!
Si je ne met pas la courroie en place avant de mettre la vis du bas, c'est parce qu'une fois qu'elle est mise, c'est extrêmement difficile de tirer l'alternateur pour mettre la vis car la courroie oppose une résistance. Maintenant, rien ne vous empêche d'essayer, c'est pas impossible, c'est juste plus difficile.




12/ Pour mettre la courroie, faite comme à l'étape 6 en poussant sur l'alternateur. La poulie descend et vous pouvez donc passer la courroie, c'est pas évident, mais en y allant sans s'énerver, ça passe.




13/ Contrôlez la position de la courroie, elle doit bien être dans les gorges des poulies. Suivez la avec la main et les yeux sur tout son pourtour. 
Resserrez ensuite les deux vis. La tension étant faite par le ressort, vous n'avez rien à faire de ce coté là.
Tant qu'on y est, voici sa référence. Ce n'est pas la courroie d'origine, la voiture à tout de même 237600 Km. Je l'ai achetée en février 2007 chez Volkswagen pour 23.97 € TTC, je l'avais faite changée chez Seat en septembre 2003 elle avait été facturée 29.20 € TTC.

Référence Seat (sur la facture) : 028903137AM
Référence chez Volkswagen (sur la facture) : 030145933

14/ Rebranchez ensuite les trois prises de l'alternateur. La borne + , la borne - , et la fiche noire. Cette dernière possède un dé-trompeur pour... ne pas se tromper. Peu importe l'ordre, votre batterie est débranchée.




Une fois tout resserrer et tout rebrancher, votre montage doit ressembler à ça. 




15/ Rebrancher la batterie en commençant par la borne - puis la borne + .
Si vous avez un testeur, ça vous donnera la tension de la batterie. Ici, 12.59 V . 




16/ Montez en voiture, tournez la clé jusqu'à ce que les voyants s'allument, votre voyant de batterie doit être allumé. Tournez la clé pour démarrer, et là, soit vous entendez un barouf du diable et y'a une cou***e, soit ça tourne comme une horloge et vous avez 14.4 V environ aux bornes de la batterie, le voyant de la batterie s'étant éteint, miracle, votre alternateur recharge enfin cette pauvre batterie.

Pour ne changer que la courroie, vous n'avez pas besoin de débrancher électriquement l'alternateur. 

1/  Il y a 2 vis qui maintiennent en place l'alternateur sur le bloc moteur. Une au dessus, facilement accessible, l'autre en dessous, beaucoup moins accessible. Ce qui nécessite d'avoir un accès par le dessous. Les deux s'enlèvent avec une clé de 13. Celle du dessus est plus longue, vous ne pourrez pas vous tromper pour le remontage. 
Commencez par dé-visser celle du dessus, mais sans l'enlever car l'alternateur est tendu via un ressort assez costaud, si vous voyez ce que je veux dire...

2/ Dé-visser ensuite la vis du bas avec la clé de 13, et là pas le choix, il faut s'allonger parterre sous la voiture pour ceux qui comme moi, ne disposent pas d'une fosse. La première photo montre cette vis vue du dessus, la suivante vue du dessous, avec, sur le châssis de l'alternateur, une "lumière". C'est le trou allongé où la vis est mise, et qui permet de bouger l'alternateur sans qu'il ne sorte de son logement.






3/ Mettez votre paire de gants si ce n'était pas encore fait, car c'est maintenant que l'on va enlever la courroie, et si vous vous pincez les doigts, mieux vaut avoir des gants. 
Le but de la manœuvre va être d'appuyer sur l'alternateur afin qu'il descende. Sa course de descente correspond à la longueur de la lumière (photo ci-dessus). Et son axe de rotation est la vis du haut, c'est aussi pour ça qu'il ne fallait pas l'enlever (étape 4).
J'ai filmer cette manœuvre de la main gauche, en poussant avec la main droite, donc je ne peux pas vous montrer comment enlever la courroie. Mais le but de l'opération, est de pousser le plus fort possible vers le bas pour mettre l'alternateur au " taquet " pour ensuite avoir la courroie assez détendue afin de l'enlever. Si vous n'y arrivez pas à la main, utiliser un tournevis à la manière d'un démonte pneu.




Si tout s'est bien passé, votre courroie se trouve sur la gauche de votre alternateur et n'attend plus que vous pour que vous la sortiez d'ici. A ce stade, on ne peut pas sortir notre courroie car il y en a une autre qui nous empêche de la sortir, celle de la pompe à eau.




4/ N'ayant pas changé ma courroie, je n'ai pas de photo de l'opération proprement dite, mais rien de bien compliqué.

Faite une marque avec la pointe à tracer au niveau du gros écrou et de la crémaillère pour avoir un repère sur la tension de cette courroie lors du remontage.
Pour enlever la courroie de la pompe à eau, mettez la clé à molette ou une clé plate de taille correspondante sur le gros écrou, desserrer légèrement le petit écrou avec la clé de 13 en la laissant en place.
Avec la clé à molette exercez une pression afin de faire bouger la crémaillère. Tournez dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, vous verrez les deux poulies se rapprochées l'une de l'autre.

Tout comme celle de l'alternateur, il faut enlever la courroie, soit à la main, soit en utilisant un tournevis à la manière d'un démonte pneu.
EDIT du 25/05/2009: Suite au message de shark991 sur Forum Auto concernant le changement de la courroie, il s'avère que le boulon ci-dessous maintient la pompe à eau. Il vous faudra donc l'enlever avant de pouvoir faire bouger la pompe à eau et donc actionner la vis à crémaillère. Je n'avais pas rencontré le problème de shark991, à savoir casser 2 vis crémaillère car cette vis ne tenait plus la pompe à eau puisqu'elle était tombée dans la protection moteur (bac en plastique). Merci à lui d'avoir fait un retour d'expérience sur le forum, et désolé qu'il ai cassé 2 vis.
Vous pouvez maintenant enlever les deux courroies.

5/ Pour le remontage, mettez plus ou moins en place la courroie d'alternateur, puis, en utilisant la manière décrite ci-dessus pour rapprocher les deux poulies, mettez la courroie de la pompe à eau, et assurez vous qu'elle rentre bien dans les gorges des poulies. 

Une fois en place, tourner le gros écrou à crémaillère jusqu'à votre repère et resserrez le petit écrou qui va bloquer la position de la crémaillère, et donc la tension de la courroie de la pompe à eau. Contrôler cette tension à la main.

6/ Pour mettre la courroie de l'alternateur, faite comme à l'étape 3 en poussant sur l'alternateur. La poulie descend et vous pouvez donc passer la courroie, c'est pas évident, mais en y allant sans s'énerver, ça passe.

7/ Contrôlez la position de la courroie, elle doit bien être dans les gorges des poulies. Suivez la avec la main et les yeux sur tout son pourtour. 
Resserrez ensuite les deux vis. La tension étant faite par le ressort, vous n'avez rien à faire de ce coté là.
Tant qu'on y est, voici sa référence. Ce n'est pas la courroie d'origine, la voiture à tout de même 237600 Km. Je l'ai achetée en février 2007 chez Volkswagen pour 23.97 € TTC, je l'avais faite changée chez Seat en septembre 2003 elle avait été facturée 29.20 € TTC.

Référence Seat (sur la facture) : 028903137AM
Référence chez Volkswagen (sur la facture) : 030145933

8/ Montez en voiture, tournez la clé jusqu'à ce que les voyant s'allument, votre voyant de batterie doit être allumé. Tournez la clé pour démarrer, et là, soit vous entendez un barouf du diable et y'a une cou***e, soit ça tourne comme une horloge et vous avez 14.4 V environ aux bornes de la batterie, le voyant de la batterie s'étant éteint, miracle, votre alternateur recharge enfin cette pauvre batterie.

retour - haut de page