Changer ses plaquettes et disques de frein sur Seat Ibiza

Après la page sur l'alternateur qui a rencontré un franc succès, voici un petit tutorial sur le changement des plaquettes et des disques de frein sur une Seat Ibiza de 1996.

Type mine : 6K41Y2
Mise en circulation : 06/1996
Km réel au compteur : 302296 Km

L'opération n'est pas très compliquée et l'outillage nécessaire assez succinct. Par contre vu que ces pièces mécaniques sont soumises aux intempéries il est possible qu'elles soient récalcitrantes à se faire démonter.

Voici ce dont vous aurez besoin:

- le kit de démontage de roue fourni avec votre voiture (cric + clé)
- un tournevis cruciforme assez gros
- un tournevis plat assez gros
- une clé BTR, Allen, ou 6 pans à vous de choisir votre appellation, de 6 mm
- une brosse métallique
- un marteau
- une baladeuse
- une paire de gants en cuir fin

Et sans oublier un jeu de plaquettes et de disques qui correspondent à la voiture. Pour cette opération, j'ai tout acheté chez www.oscaro.com car le rapport qualité/prix n'est plus à démontrer.

Jeu de 4 plaquettes FERODO FDB1054 à 28,38 €. Même référence chez Norauto à 55 €.





Jeu de 2 disques de frein avant BREMBO 08.4177.10 à 24,18 €. Référence différente mais à 104 € chez Autobach.





Nous voilà fin prêts, y'a plus qu'à.

C'est parti pour ce changement de plaquettes et disques de frein, et il vous faudra de 1h à 2h, selon les problèmes rencontrés, vous verrez plus tard... mais, dans l'ensemble il n'y a absolument rien de compliqué. Attention toutefois car les freins sont des organes de sécurité et je vous conseille de faire très attention lors du montage de ces éléments et je vous invite à vous faire assister par un ami compétent pour votre première fois. ON NE JOUE PAS AVEC LA SECURITE !!!

1/ Desserrer les écrous de roue avec la clé du kit de votre voiture. Je vous rappelle que cette opération se fait avec la voiture encore posée au sol, sinon votre roue va tourner... logique mais si on le sait pas on se fait avoir la première fois.
Sur la photo le cric est en place mais la voiture n'est pas complètement levée.





2/ Vous pouvez maintenant enlever tous les boulons puis la roue en tirant vers vous en faisant des petits mouvements gauche droite.
Doucement tout de même car la voiture est sur cric donc pas super stable.





3/ Vous avez maintenant devant votre disque de frein et sur la gauche l'étrier avec les plaquettes à l'intérieur. Comme on peut le voir la rouille s'éclate sur le disque et il est aussi légèrement rayé.





4/ On peut vérifier l'épaisseur des plaquettes. Elles ne sont pas trop usées mais elles sont assez vieilles. Plaquette extérieure.





4 bis/ Plaquette intérieure.





5/ Il faut faire rentrer le piston avant le démontage de l'étrier. Prenez le tournevis plat, glissez le doucement au niveau du bord de la plaquette et faites levier. Vous pouvez aussi ouvrir le réservoir de liquide de frein afin que le piston rentre plus facilement.
ATTENTION au joint !!!





6/ Après une première pression on distingue un jeu entre le piston et la plaquette.





6 bis/ Le piston est quasiment rentré. L'espace est maintenant suffisant.





7/ Passons au démontage de l'étrier. Il est maintenu par 2 vis BTR (6 pans creux). Elles sont derrière l'étrier et l'accès n'est pas facile, faites aussi super attention de ne pas abîmer la tête de vis, sinon grosse galère assurée, vous verrez, vous verrez.





8/ Je vous conseille d'enlever le flasque de ventilation afin d'avoir un peu plus de place pour travailler.
Les deux vis BTR sont maintenant dévissées, il faut enlever l'étrier.





9/ Pour faire sortir l'étrier, tirez d'abord sur le haut. Cette manoeuvre va l'incliner comme sur la photo, puis tirer vers le haut afin de libérer le bas (il y a un peu plus de difficulté pour sortir la partie basse).





9 bis/ L'étrier sans ses plaquettes. Bien sale comme il faut, d'où la brosse métallique citée plus haut.





9 ter/ ATTENTION, ne laissez pas l'étrier pendre au bout de la durite de frein. La meilleure solution c'est de l'accrocher au ressort via une ficelle ou un bout de câble électrique.





10/ Voici les deux plaquettes usagées (bien que j'ai déjà vu plus usé que ça).
Pour vous repérer lors du remontage, la plaquette côté piston est la plus petite des deux.





11/ Il faut enlever la vis de maintien du disque. Bien souvent cette vis est super grippée.





12/ Comme la dernière fois où j'ai changé mes plaquettes et disques, j'ai dû percer la vis pour pouvoir retirer le disque.
Un bon foret de 5 mm à métaux et c'est parti !





13/ La tête de vis est partie et on peut enlever le disque. Je fini tout de même le perçage de la vis pour remettre la nouvelle.





14/ Passez un coup de brosse métallique partout. J'ai utilisé une brosse qui se met au bout d'une perceuse.
Faites attention au joint du piston avec la brosse.





14 bis/ Après le passage de la brosse, l'étrier comme le support d'étrier changent de tête.





15/ Une fois que tout est propre on peut remettre le disque en place en le bloquant avec la vis fournie. Faites attention en le manipulant, il ne faut pas le cogner ou lui faire de marque. Idem avec un produit gras genre dégrippant ou graisse. Si c'est le cas il faut le nettoyer avec un dégraissant.





15 bis/ Assurez vous que le disque soit bien en place, mais logiquement il se met tout seul en position avec le moyeu qui centre le disque.





16/ Une fois le disque en place on peut passer aux plaquettes. Comme le disque, faites attention en les manipulant, il ne faut pas les abîmer avant de les remettre. A gauche les usagées et à droite les neuves, y'a pas photo.





17/ On va commencer par la plaquette côté piston, c'est la plus petite des deux.
Prenez l'étrier dans une main et mettez la plaquette en commençant par faire rentrer le grand ergot dans le piston, puis pressez la plaquette contre le piston.





17 bis/ Une fois en place la plaquette doit être parfaitement en contact avec le piston.





18/ Même chose pour la plaquette extérieure.





19/ On attaque le remontage de l'étrier de frein.
Insérer d'abord la partie basse de l'étrier en faisant attention de bien positionner les deux ergots des plaquettes au-dessus du support d'étrier.





19 bis/ Ci-dessous l'exemple que vous ne devez PAS avoir. Si on regarde la photo, l'ergot de la plaquette visible se trouve à droite du support d'étrier alors qu'il devrait être à gauche.





19 ter/ Vu de dessous, on voit bien les ergots de chaque plaquette en appuie sur le support d'étrier.





20/ Les ergots des plaquettes sont bien positionnés, par contre l'étrier a lui aussi une sorte d'ergot qui, sur cette photo, n'est pas bien en place. Il doit être en appui sur l'intérieur. On s'en rend mieux compte sur la photo suivante.





21/ Voici la bonne position de l'étrier avec son ergot qui coulisse sur le support d'étrier. On remarque d'ailleurs la trace du frottement. Si vous ne parvenez pas à ce type de montage, c'est qu'il y a quelque chose qui cloche. Vérifier que le clip métallique qui maintient la plaquette est bien rentré dans son logement.





22/ Et pour la partie haute voilà à quoi doit ressembler votre montage. Les ergots des plaquettes doivent toucher le support d'étrier.





23/ Si l'étape 22 s'est correctement déroulée, il ne vous reste plus qu'à resserrer les vis BTR de l'étrier et de remettre le flasque de ventilation.





24/ Ca y est c'est terminé pour ce tutorial du changement de plaquettes et de disques de frein sur une Seat Ibiza de 1996.
Pour finir il faut remettre la roue, les boulons en les serrant modérément, remettre la voiture au sol et bloquer les boulons.





Bien évidement il faut faire la même opération de l'autre côté et "normalement" ça devrait être aussi simple.

Sauf que... la dernière vis BTR de l'autre coté à été récalcitrante, j'ai tout essayé mais j'ai émoussé la tête de vis et là un grand moment de solitude.





J'ai essayé avec une pince multiprise, rien à faire. Seule solution percer la tête de vis pour y glisser un tournevis et la faire tourner ainsi.





Pour y arriver j'ai quand même cassé une clé BTR, et tordu 2 tournevis dont 1 FACOM !!!